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刹车技巧

点击数:33682013-10-17 15:32:31 来源: 广州意融汽车配件贸易公司

脚刹是最为人常用的制动方法,它可以以最快的速度降低将赛车的车速。说到脚刹就要说一下刹车比。刹车比调节的是前后轮分担的刹车任务的比例,当我们踩下刹车时,车身的重量会转移的车头,这会加重前轮的刹车负担,所以一般来说刹车比总是前轮多一些。当然如果你的驾驶技术非常高超,你甚至可以将所有的刹车重量全部调整的前轮,这样的车在过弯时会非常“凶”,稍不留神就会出现严重的转向过度,也正是因为这个原因这种刹车比的调节很适合在drift时使用。
  手刹技术的运用同样非常重要,手刹可以很迅速的锁死驱动轮,如果使用在FR这种车上很容易就可以drift。
  机械制动,这个词可能比较陌生。它实际上是利用了引擎和传动齿轮对动力的自然损耗,当我们松开油门,由于机械部件之间有摩擦力,这使得车速不断降低。而更进一步,可以在不使用刹车的情况下将档位下降1档,这时车速可以降低更多,而不会降低宝贵的转速。良好、正确使用机械制动可以更有效的控制赛车,当然这是有代价的,通过降档来降速会使得引擎和传动系统的磨损急剧增加。
  跟趾。我们知道当我们踩下刹车时引擎的转速会下降,如果下降很多那么在出弯时就没有马力保证,跟趾技术可以弥补这种缺陷。当踩下刹车时同时补踩几脚油门,这可以保证引擎的转速,同时又可以降低车速。头文字D中的跟趾动作也是为了完成在刹车时补油这个动作。
左脚刹车。这个技术由谁谁谁提出来的,名字忘了-_-!!这主要用在FF的车上。我们知道FF车很容易产生转向不足,如果要避免就需要在入弯前将车速降到很低,同时也会损失引擎转速。但如果以较高的速度入弯,在不断油的情况下补上刹车可以间歇锁死轮胎,提高过弯能力。但这个技巧本身需要很高的技术,不多加练习很容易在弯中发生事故。同时对轮胎、刹车的负担也非常重。



漂移

  相信很多人都看过头文字D吧,拓海刷新了一个又一个记录,一场又一场连胜。而他用的就是漂移过弯,似乎开得还很快。抓地过弯变得不值一提。那抓地过弯与漂移过完到底孰优孰劣?其实头文字D中不知不觉已经有了交待。
  车王凉介不喜欢漂移,大小比赛大致不用漂移来的,在于拓海一战中特意模仿了拓海的动作,导致前轮负担过重,最终在拓海使用了一招至今我依然没有看懂的水沟法之后输掉比赛。其实这场比赛并不是漂移的胜利,而是彻彻底底的漂移的失败。漂移的最大弊病,轮胎的负重过大,不管前轮后轮,经常要侧向滑动,导致磨损过快。完全使用漂移过弯的车胎在15分钟之后就开始失去抓地力,30分钟之后就有暴胎的危险。
  其实车胎只是一方面,在不考虑车胎影响的情况下,漂移过弯依然不占优势。引用一个物理学公式,向心力F=(M*V*V)/R,其中M是质量、V是速度、R是半径。车辆过弯时,实际上是向心力与离心力之间的抗衡。向心力是车轮提供的。当漂移时,后轮是突破抓地极限的,这时后轮提供的侧向抓地力必定没有咬地时来的高,也就是上面公式中的F变小了,这时如果要保持与抓地过弯相同的转弯半径R,那么速度V必定是变小的。
  上面的公式只是说了大概的思路,在车辆过弯时应该还要考虑转动惯量。不仅漂移过弯需要算到转动惯量,抓地过弯也要算到转动惯量:如果把车看成是刚体的话,那刚体在合外力矩M的作用下,所获得的角加速度与合外力矩大小成正比,与转动惯量J成反比。而转动惯量不考虑车过弯的速度,只考虑质量和旋转半径。抓地过弯原则是外-内-外,半径比漂移过弯大一些,由于抓地过弯有更大的过弯半径,所以转动惯量就比漂移更大,这使得车辆获得的角加速度变小,所以在弯道的前半段抓地过弯显得比较慢;当进入后半段,特别是快出弯时,角加速度已经显得不重要,因为弯道已接近尾声,这是需要的是后轮有更大的抓地力,以保证车轮不空转,但漂移过弯在这点上显然比不上抓地过弯。所以后半段特别是在快出弯时,由于轮胎持续打滑所以不能获得足够向前的加速度,漂移出弯不如抓地出弯。漂移胜在进弯,而抓地胜在出弯,孰优孰劣就靠大家自己考虑了。

  注:以上情况均在公路赛中,在沙砾地等抓地力严重不足的路面几乎不可能采用抓地过弯,只能使用漂移过弯。

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